1. Fixeu l'actuador pneumàtic a la plataforma de calibratge, connecteu la font d'aire, la font d'aire de control i la biela de detecció de desplaçament respectivament; ajustar l'instrument a la plataforma de calibratge amb precisió;
2. Calibració de zero mecànica: entrada de senyal de corrent de 4 mA (0 %), el senyal de gas de control ha de ser de 0,02 Mpa, en aquest moment la carrera del pistó del cilindre hauria de ser zero; si no és zero, el punt zero es pot ajustar ajustant la femella al cargol d'ajust zero (el punt zero és més alt que la femella de tensió); el punt zero i el rang són necessaris Ajustament repetit; L'error del punt zero hauria de ser ≤1%;
3. Calibració mecànica a gran escala: entrada de senyal de corrent de 20 mA (100%), senyal de gas de control ha de ser de 0,10 Mpa, en aquest moment la carrera del pistó del cilindre hauria de ser el límit superior; si no és el límit superior, el rang es pot ajustar ajustant la tensió de la molla de tensió del rang (el rang és més petit, el moll de tensió és solt i el rang és més gran, el moll de tensió és més gran); el punt zero i el rang s'han d'ajustar repetidament; l'error a escala real hauria de ser ≤1%;
4. El punt mitjà del rang mecànic Posicionament: després d'ajustar el punt zero i el rang, introduïu un senyal de corrent de 12mA (50%, 0,06Mpa) i ajusteu la posició de la biela del transmissor de posició per mantenir-la perpendicular al pla horitzontal a aquest punt;
5. Calibració de la desviació de carrera completa: entrada de senyal de gas de control 0,02Mpa (0%), i després augmentar gradualment el senyal d'entrada 0,036 Mpa (20%), 0,052 Mpa (20%), 0,068 Mpa (60%), 0,084 Mpa (80%) ), 0,1 Mpa (100%), Feu que el pistó del cilindre completi la carrera i la desviació de cada punt ha de ser ≤1,5%;
6. Prova de desviació no lineal: introduïu el senyal de gas de control 0,02Mpa (0%), a continuació, augmenteu gradualment el senyal d'entrada fins a 0,10Mpa (100%) i, a continuació, canvieu el senyal Disminueix a 0,02Mpa (0%), feu que L'actuador completa la carrera i enregistra el valor de la carrera corresponent a la pressió del senyal de cada augment o disminució de 0,008Mpa. La pressió real: la desviació no lineal entre la relació de carrera i el valor teòric hauria de ser ≤1 %; ※
7. Prova de variació de traç positiva i negativa: Igual que el mètode de prova de desviació no lineal. En la relació de pressió positiva i negativa real, la diferència màxima entre els valors de carrera positiva i negativa del pistó del cilindre sota el mateix valor de pressió d'aire hauria de ser ≤1%.
